1、優先調回空箱；

部分班輪公司已經選擇以最快速度將空置集裝箱調回亞洲。

2、縮短免費用箱期限；

部分班輪公司選擇暫時減少免費用箱期，以刺激和加快集裝箱的流轉。

3、重點航線，遠航基港優先用箱；

根據Flexport《航運市場動態》，8月以來，班輪公司優先將空置集裝箱部署到中國、東南亞等國家和地區，保障重點航線用箱。

4、調控用箱；

某班輪公司運營表示：“我們現在十分關注回箱慢點，如非洲某些區域不能正常接貨，導致集裝箱有去無回，我們會綜合評估合理放箱”

5、以高代價獲取新箱。

據某班輪公司高管表示：“自年初以來，標準干貨集裝箱的價格已經從1600美元漲至2500美元，造箱廠的新訂單不斷增長，已經排產到2021年春節前。”“在集裝箱異常緊缺的背景下，班輪公司正以高代價獲取新箱。”

盡管班輪公司在不遺余力調配集裝箱，以滿足貨運需求，但從目前的情況看來，集裝箱的緊缺并非朝夕之間可以解決。

集裝箱陷入瘋狂，監管出手也難擋價格漲勢。業內認為，集裝箱的緊俏至少還要延續到明年上半年，出口企業、貨運代理還要繼續承受一段時間的成本壓力，而上游的船公司和集裝箱生產商，還有一段紅利可吃。

搶柜最瘋狂的時候，訂到艙位也無法保證最終成單。“船公司現在都瘋了，不停地漲價。比如今天放的價格低一點，你訂下來他馬上就把你的SO作廢了，就是為了漲價。”某貨代業內人士反饋。

普通柜子漲價幅度尚可接受，目前廣州到美國的高箱價格在5000美金上下，是疫情前的三倍多。特種柜漲價則到了瘋狂的地步。該貨代表示：上周訂下的特種柜定價1千多美金的，但這周臨近出發被船公司漲到了5千美金。特種柜稀缺性更高，船公司漲價的底氣也更足。最后還是硬著頭皮走貨！

許多外貿企業也紛紛吐槽：“這幾家大的船運公司，幾乎壟斷了海運，海運費說漲就漲，而且我們還拿他們沒辦法，要么無奈接受，要么客單轉移到其他國家，到頭來苦的都是出口商。”

漲價對貨代和外貿公司來說不是利好，但上游的集裝箱銷售公司和船公司都“賺大發了”。

再來看看集裝箱生產行業，某業內人士表示，目前，一個二手的40英尺高箱賣價達1.5萬元，年初同類的高箱價格僅1萬元。價格還可能隨時上調，客戶下30%的定金才能鎖定價格。

全球集裝箱生產龍頭企業中集集團，2019年產銷量全球第一。中集集團證券事務代表在與投資者交流中透露，20英尺集裝箱的價格年初不到2000美金，目前已經漲到2200美金，還可能繼續加價。公司前三季度干貨集裝箱累計銷量同比減少17.09%，但隨著毛利率增高到14%，集裝箱業務在上半年就扭虧。中集集團半年報顯示，集團普通干貨集裝箱累計銷售量同比減少近四成，集裝箱業務營業收入減少25.45%，但凈利潤同比增幅高達535.78%，總計2.39億元，而去年同期凈利潤不足4千萬元。

疫情后期，隨著全球貿易恢復，后半年的圣誕節貨物需求激增。國外的供應鏈跟不上，需求轉移到了中國。貨物出口后，美國港口轉運、分撥不及時，造成大量集裝箱塞港，倉庫爆滿，空箱無法回流到中國，因此近期國內箱子的供應更加緊缺。

美國LGB(Long Beach,長灘)和LAX(Los Angle,洛杉磯)碼頭由于疫情和勞動力嚴重缺失，港口普遍出現設備短缺，裝卸時間延長的問題，再加上太平洋貿易嚴重的集裝箱不平衡，造成大量進口集裝箱在美國港口積壓，碼頭擁堵，集裝箱周轉不暢，導致貨物運輸受阻。

美國加州卡車運輸協會（CTA）和美國港口卡車運輸協會（HTA）表示，僅洛杉磯和長灘港，就有10,000個至15,000個集裝箱被滯留在碼頭，導致這兩大港口的貨物運輸“接近完全癱瘓”；西海岸港口和芝加哥也對進口激增帶來的大量空集裝箱一籌莫展。

電子商務業務的增長，零售商繼續為假日購物季做準備，以及對園藝設備、寵物用品和樂器需求的增加，是長灘港貨量增長主要影響因素。中美航線的持續火爆，貨運量強勁增長，大量貨物涌入，貨運量的持續反彈，美國洛杉磯港正在經歷空前的繁忙和擁堵。

目前，不管是海運、中歐卡航還是亞馬遜倉庫，現在基本都處于“貨滿為患”的狀態了，賣家且訂且珍惜吧。