在現代互聯網+的環境下，出現互聯網+物流當然是常事。用好互聯網plus，可以大大降低物流的空駛率，提高回程裝載率，這也是國內海運集裝箱公司紛紛開通電商渠道的主要原因。
2008年以來，受金融危機影響，全球集裝箱運輸市場陷入低迷。經過2016-2018年的行業重組洗牌，航運市場進入了全新的格局。
透明的運費讓消費者有了更多的選擇，只要注冊一個賬號，就可以完成門到門的集裝箱運輸。與傳統貨代相比，具有報價時效性更高，下單更方便，實時掌握貨物動態，像快遞一樣，隨時查看等優點。
比如中國海運集裝箱量特別大的地方，華北的煤炭鋼鐵，東北的糧食，華南的成品和糧食，都可以通過廣東、福建、廣西、海南、江蘇、浙江、上海、山東、河北、東北等有港口的地方進行交換運輸。
但是電商渠道彈性較弱，跟單員較少。比如裝貨的時間準不準，兩地或多地裝貨成本多，更改收貨地址，加急單安排發貨效率沒那么高。當然，總體來說是有益的，打破了傳統的預約空間形式。短時間內由于一個新水源的注射運費大幅優惠，很多鼓勵性的獎勵在200-500元不等，讓車主有了真正的便宜感。
電商渠道對消費者是有利還是有害？短期內對貨主有利，因為價格太透明，貨主可以通過互聯網隨時查詢港口到港口的運費價格，貨代很難靠海運賺取中間差價。但這只是短期的推廣形式。我們都了解以前的出行應用滴滴和優步，你好自行車和黃嘯自行車。誰的錢多得燒不完，誰就能笑著結束，資金鏈斷了，船東手里的貨可能會被船東扣押，需求高。
目前，中國國內集裝箱運輸需要完成“集裝箱運輸革命”和“后集裝箱運輸革命”兩項革命任務。目前，運輸公司之間的貨物競爭非常激烈。國內國內集裝箱航運公司將通過現代技術和現代管理充分發揮集裝箱運輸的優勢，迎接集裝箱運輸新時代的到來。
