在歐洲物流專線的覆蓋版圖中，德國通常可視為覆蓋面積綜合優(yōu)勢最突出的國家，這主要基于以下三方面原因：
中歐班列核心樞紐地位
德國杜伊斯堡港作為中歐班列最重要的歐洲終點站，年處理班列數(shù)量占中歐班列總量的30%以上。以重慶-杜伊斯堡線路為例，該線路覆蓋中國15個省份，對應(yīng)歐洲段通過杜伊斯堡樞紐可輻射德國全境及周邊奧地利、瑞士、荷蘭等9國，形成"軸輻式"運輸網(wǎng)絡(luò)。這種樞紐地位使德國成為中歐鐵路物流的實際中轉(zhuǎn)中心。
物流基礎(chǔ)設(shè)施密度
德國擁有歐洲最密集的公路網(wǎng)絡(luò)（23.1萬公里）和鐵路網(wǎng)絡(luò)（4.1萬公里），其物流園區(qū)密度達每萬平方公里4.2個，遠超歐盟平均水平。以DHL德國樞紐為例，其萊比錫樞紐每小時可處理12萬件包裹，通過"夜間分撥+次日達"模式實現(xiàn)德國本土48小時全境覆蓋，同時連接歐洲30個主要經(jīng)濟中心。
清關(guān)與政策優(yōu)勢
德國海關(guān)實施"單一窗口"清關(guān)系統(tǒng)，95%的貨物可在6小時內(nèi)完成清關(guān)。作為歐盟最大經(jīng)濟體，德國在VAT遞延、AEO認證等政策方面具有示范效應(yīng)，例如通過漢堡港進口的貨物可享受"預清關(guān)"服務(wù)，使整個北歐地區(qū)的物流時效提升20%-30%。這種政策優(yōu)勢間接擴大了其物流服務(wù)的有效覆蓋范圍。
不過，若從地理覆蓋廣度考量，法國通過巴黎戴高樂機場樞紐及勒阿弗爾港，可實現(xiàn)非洲法語區(qū)與歐洲的聯(lián)動覆蓋；而英國在脫歐后通過自有VAT系統(tǒng)，仍保持著對愛爾蘭、馬恩島等英聯(lián)邦地區(qū)的特殊物流通道。但在中歐貿(mào)易框架下，德國憑借其中轉(zhuǎn)樞紐地位、基礎(chǔ)設(shè)施密度和政策效率，成為歐洲物流專線中實際覆蓋效能最強的國家。
