船公司操作流程并非沒有提單，而是在拼箱業務中‌不直接向單個貨主簽發提單‌，其操作流程與提單的簽發邏輯如下：

　　一、船公司操作流程的核心環節

　　‌接受整箱訂艙‌

　　船公司僅接受整箱(FCL)訂艙，不直接處理拼箱(LCL)貨物的分貨操作。貨代公司需將多個貨主的貨物拼裝成一個整箱后，以整箱形式向船公司訂艙。

　　‌簽發船東提單(MBL)‌

　　船公司根據整箱貨物簽發‌唯一一份船東提單(Master Bill of Lading, MBL)‌，其托運人為貨代公司，收貨人為貨代公司在目的港的代理或分公司。

　　示例：貨代A將10家貨主的貨物拼成一個40英尺集裝箱，船公司僅簽發1份MBL給貨代A，而非10份提單。

　　‌運輸與交付整箱‌

　　船公司負責將整箱貨物從起運港運輸至目的港，并交付給MBL上記載的收貨人(即貨代代理)，不涉及單個貨主的貨物分撥。

　　二、拼箱業務中提單的簽發邏輯

　　‌貨代簽發貨代提單(HBL)‌

　　貨代公司根據船公司簽發的MBL，向每個拼箱貨主簽發‌貨代提單(House Bill of Lading, HBL)‌。HBL的托運人為實際貨主，收貨人按客戶要求制成記名提單(如進口方)或指示提單(如To Order)。

　　作用：HBL是貨主提貨的憑證，貨主需憑HBL向貨代代理換取MBL，或直接憑HBL向貨代代理提貨。

　　‌提單流轉的雙重性‌

　　‌MBL流轉‌：船公司→貨代(起運港)→貨代代理(目的港)→船公司(完成交貨)。

　　‌HBL流轉‌：貨代(起運港)→貨主→貨代代理(目的港)→貨主(完成提貨)。

　　關鍵點：MBL僅用于整箱運輸和交付，HBL用于單個貨主的貨物權利證明。

　　三、船公司不直接簽發拼箱提單的原因

　　‌操作成本與效率‌

　　若船公司直接向每個拼箱貨主簽發提單，需處理大量分散的貨物信息、單證和交付流程，顯著增加操作成本并降低效率。

　　‌責任界定‌

　　拼箱貨物的分貨、報關、倉儲等環節由貨代完成，船公司僅負責整箱運輸。若由船公司簽發拼箱提單，可能因貨代操作問題(如貨物損壞、短裝)引發責任糾紛。

　　‌行業慣例與法律框架‌

　　國際航運慣例中，船公司通常不參與拼箱貨物的分貨操作，而是通過貨代提單(HBL)實現貨物權利的轉移。這一模式已形成穩定的法律和商業框架，被全球航運業廣泛接受。

　　四、例外情況：少數情況下船公司可能簽發MBL給貨主

　　若滿足以下條件，拼箱貨物可能直接獲得船東提單：

　　‌貨代具備船公司授權‌：貨代公司獲得船公司授權，可代表船公司簽發MBL(此類情況罕見)。

　　‌信用證要求‌：若信用證明確要求提交MBL，貨主需與貨代協商，或考慮改為整箱運輸。

　　風險提示：HBL的實際控制權在貨代手中，若貨代或其代理出現問題(如破產)，可能無法憑HBL提貨;而MBL由船公司直接負責，安全性更高。